深圳首推"汽车供餐" 民生工程新模式生死未卜

讯 10月25日11时左右，在深圳福田中心区新华保险大厦停车位等3个点“汽车供餐”正式“营业”，作为一项重点民生工程，此举意在解决长期困扰深圳300万白领的午餐就餐难问题。但首推之日即反响冷清。

一辆黄色的小货车，几个蓝色的保温箱、5种不同风味的套餐……“汽车供餐”25日11时左右在深圳福田中心区新华保险大厦停车位等3个点正式“营业”。为庆祝首日开张，原本11元—13元不等价格的套餐一律卖10元。


记者在3个售卖点观察发现，此项市政府为解决白领午餐难问题而推出的供餐新模式，首日反响平淡。绝大多数路过售卖点的白领都称对“汽车供餐”不知情，经推销后为了尝鲜而买。而对于“汽车供餐”这一新模式，一些白领表示欢迎，也有一些白领称“汽车供餐”提供的套餐内饭量太少，配套服务不好。

对此，金谷园实业发展有限公司一名负责人称，因为宣传力度不够等，有些方面还不是很完善，第一天反响平淡在他们的意料之中。

[华融中心大厦供餐点]出现小幅度排队现象

华融中心大厦附近是众多银行、证券及保险公司聚集区，也是福田中心区白领出入的主要区域。上午11时30分，餐车早已到达，5名身着统一服装的工作人员正在进行整理工作，在不到4平方米的车厢里，布置有柜台、电话机、一次性餐盒等物品。收拾妥当后，有两名工作人员开始往投资大厦及中国联通大厦送餐。

记者看到，中午下班高峰后，该餐点出现了小幅度排队现象，现场工作人员则明显应付不过来。据现场一名孙姓员工称，因为供餐员工都是新招的，昨日也是第一天正式售卖，其现场服务明显不到位。而该餐车负责人则反复提醒现场工作人员要注意统一礼貌用语。

从该供餐点现场来看，买餐的不仅有附近上班的白领，还有不少是来自附近工地的建筑工人及环卫工人。一名在华融大厦上班的林先生说，他是从前几天的电视新闻上了解到今天开始“汽车供餐”的，所以中午一下班就赶紧下楼买饭，感觉饭菜比较卫生，价格也还合理，就是品种少点。

林先生说，以前中午用餐都是跟同事一起去购物公园里买快餐吃，走路要花上20分钟，现在有了这种供餐车，确实是方便。至于口味，需要吃过一段时间才能体会到。

[新华保险大厦供餐点]就餐高峰期供餐点前稍显冷清

与华融中心大厦两街之隔的新华保险大厦，也有一个供餐点，该供餐点的配置跟华融中心大厦的供餐点类似。中午11时左右，该供餐点正式开卖。记者采访路过此地的白领时发现，绝大多数白领都不知道“汽车供餐”，只是在路过时经工作人员介绍称是“政府放心午餐”工程，才驻足了解或者买一两份带走。

李先生和他的一名同事在附近的一家地产中介上班，听了工作人员的介绍后，他们在供餐车前站了约两分钟后离开。

我看了下，米饭很少，大概就500克左右，还不能加饭，吃不饱，我去旁边的快餐店10元也可以吃一两个菜，而且米饭可以任意加，所以这个（汽车供餐）不是很划算。”李先生“汽车供餐”对他的吸引力有限。

对此，金谷园公司营运部一方姓负责人称，下一步会考虑加米饭，“出2元就能加一份，每份米饭大概500克左右。”该负责人说。

12时左右，午餐就餐高峰期来临。记者发现，该“汽车供餐”点附近的嘉旺快餐店等都排起了长龙，相比这些排起长龙的快餐店，设在该处的“汽车供餐”点前则稍显冷清。

据一些白领介绍，福田中心区附近的写字楼大概有30多栋，每天中午就餐的白领至少有十多万人，这附近的高档酒楼虽然较多，但价钱很贵，而快餐店相对较少，白领吃午餐的时间大多集中在11：30—13：30，所以吃午餐相对比较困难。他们对“汽车供餐”模式表示欢迎。 “口味还可以，最重要的是干净、食用安全，吃的比较放心。”王小姐在享用“汽车供餐”后说。 一名在附近上班的女士经同事介绍了解了“汽车供餐”在附近设点后，主动前来咨询订餐等相关事宜，“如果口味等能符合我们的要求，可以长期订餐”。

但也有一些白领认为，菜的品种有待增加，“虽然安全很重要，但如果口味不好，或者每天都只是相同的几种菜品，也会吃腻。” 此外，还有白领反映套餐的热度有限、供餐点附近没有就餐区等问题。

对此，金谷园公司一名负责人表示，增加就餐区可能不太现实，“我们是流动的点，主要针对的是白领订购以及买回去吃，如果增加就餐区，不仅会产生相关费用、垃圾，有关部门是否批准也是一个问题”。

[福田南路供餐点]的哥称“品种太单一，口味太清淡”

福田南路供餐点是此次唯一针对出租车的士司机供餐的区域。

据记者现场观察，买餐的司机很少，多数司机仍然选择在路边的大排档里吃。不过，一名在“汽车供餐”点买饭的陆姓司机称，与大排档的饭菜相比，这里看上去还是干净卫生点。

而据另一名胡姓司机说,“汽车供餐”的饭菜品种太单一，口味太清淡了，只适合广东籍司机。还有一个很重要的问题是饭量太少了，还不送汤，吃得不好。而这边的很多大排档都会在吃饭之余给每名顾客送瓶水，且可以无限次加饭。“同样花12元，我们在大排档吃的要比在‘汽车供餐’点吃的要好、要饱”。

[评论]“汽车供餐”仅是个楔子

昨日，深圳率先在全国推出的“汽车供餐”正式走上街头。作为一项重点民生工程，此举意在解决长期困扰深圳300万白领的午餐就餐难问题。该模式甫一推出，即受到众人推崇，但首卖当日，却出现“叫好不叫座”窘况，反响平淡。

从现场大部分白领顾客来看，大家对“汽车供餐”似乎并不认可。有人说价格还是贵了点，因为跟实体店相比，“汽车供餐”并不存在店租、人力、税收成本；有人说品种太单一，口味太清淡，饭量不够；也有人对“汽车供餐”赖以存在的“法宝”——安全卫生也提出了质疑，是当天制作的吗？制作的流程卫生吗？配送的过程安全吗？更有白领称，政府部门与其花那么大手笔去推行一种前途未知的新模式，还不如切切实实去加强食品安全卫生监管，花力气去打击“潲水油”、“黑外卖”，从根源上搞好食品监管安全，也许这比推行“汽车供餐”模式来得更实际。

市场调查显示，从深圳白领对午餐在乎因素排序来看，安全成为第一要素，其次才是口味、营养、快捷。由此可以看出，安全、卫生才是白领对午餐的最大要求。因此，保障白领午餐的安全健康才是深圳解决白领难的关键所在。

而要解决白领午餐的安全健康问题，第一，需要从硬性方面加强食品监管，如抓好食品原材料的安全及制定食品安全预警机制和应急预案等。就深圳而言，还应充分利用特区立法权，制定一整套食品安全法的统一标准，对种类繁多的食品制定生产加工等方面的分类标准,做到有法可依。

第二，还可以从软件建设上进行尝试，政府可以从一个汽车供餐点来引导一个片区的供餐问题。比如合理布局、统一规划建设快餐点。从政府层面来推动解决好深圳300万白领午餐难问题。针对深圳有多个白领聚集片区的实际情况，可以考虑在华强北、中心区、南山科技园及地王国贸等片区，统一规划布置白领午餐试点示范工程，借助市场化运作方式，以政府行政力量来推动建设“白领大食堂”。

深圳首推“汽车供餐”模式是个不错的尝试，但在解决白领这一庞大人群的就餐难问题上，“汽车供餐”还仅仅是一个楔子，政府接下来要做的事情还有很多。

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