今年上半年，中国汽车销量创下14年以来增速最低纪录――销量为959.81万辆，同比增长2.93%。中国汽车工业协会调降全年销量预期，董扬表示：“2012年，中国汽车年销量或将同比增长5%～8%。”而6个月前，董扬曾预测中国汽车年销量将增长8%左右。
几家欢喜几家愁。上半年，乘用车销量排名前10位的企业依次为上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽-大众、东风日产、北京现代、重庆长安、一汽丰田、奇瑞和吉利。排名前5位的企业增速均高于行业平均水平，排名第8位的一汽丰田更是增长了近40%，但奇瑞汽车销量却同比下滑12%，排名由第6位跌至第9位。以奇瑞汽车为代表的多数自主品牌陷入困境。今年上半年，乘用车自主品牌车型共销售315.11万辆，同比下降0.16%，占乘用车销售总量的41.39%，占有率同比下降3个百分点。其中，自主品牌轿车共销售142.33万辆，同比下降6.78%，占轿车销售总量的27.21%，占有率比上年同期下降3.6个百分点。
随着中国汽车市场的迅猛发展，自主品牌也经历了10年的黄金时期，有着相对轻松的生存空间，这是由于一方面大部分消费者需要一辆入门级轿车，对品牌和品质要求不高；另一方面，合资品牌把精力集中在利润高的中高端市场，10万元以下的低端市场不愿参与竞争。但随着市场的发展，消费者的要求越来越苛刻，并且购买第二辆车的比例也在不断升高，而这部分人大多将目光投向了合资品牌。同时，合资品牌车型的价格不断下压，5万元买一辆合资品牌车已经不是什么新鲜事，并且“三世同堂”、“四世同堂”的车型越来越多，自主品牌车型的生存环境异常恶劣。
7月6日，C-NCAP 2012年度第二批车型评价结果发布，这是按照C-NCAP 2009年版管理规则测试的最后一批车型，该批车型一共15款，其中有8款是自愿申请的自主品牌车型。自愿申请说明企业对自己的产品有足够的信心。然而，在试验过程中，一些意外情况的发生，让这8款车中的3款与5星级评价无缘，而获得5星级评价的车型中又有1款车型因此憾失5+星级评价。在这些意外情况中具有代表性的是侧面安全气帘未能在碰撞试验中正常展开，更让人匪夷所思的是有一款车型居然将左右安全气帘传感器接反，本来应该是左侧安全气帘展开结果却是右侧的弹出。有人说，合资做了这么久技术没学到，生产管理是实实在在地学到了。如今看来，也未尽然。东风公司副总经理刘卫东称：“自主品牌如果单纯靠性价比，而不把质量搞上去，将来只有死路一条！”对于自主品牌企业而言，质量不仅仅是发展的核心，更是生存的基石。
谁抢走了自主品牌的面包？大环境是一方面原因，质量还是根本。
来源： 腾讯汽车
